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公交车运营计划怎么做(公交营运工作总结及计划)

公交公司如何有效的提高运营质量?

目前公交公司主要通过全面实现点钞款、公交车线路、车辆、维修、投诉与建议等核心业务的全过程自动化、标准化管控来提高运营质量。

泛微OA系统通过对公交公司核心业务集中整合、统一管理,打造了更为快速、高效的公共交通服务运营体系;最大程度优化资源配置,降低公交运营成本,提高服务水平与运营质量。

1、公交运营全过程电子化管理,融合移动办公,及时高效

2、落实线路车辆管理规范标准,优化资源配置,降低成本

3、运营数据统一平台呈现,一目了然,实时进行风险管控

4、集中管理反馈渠道,持续提升服务品质,树立美好形象

如何做好公交服务工作

公交的产品是服务,服务的好坏直接关系到所提供产品质量的优劣。郑州公交三公司党委书记、经理刘钰给公交的运营、安全和服务三者的关系进行了全新的定位,她指出“运营是第一,安全是保障,服务是锦上添花。”作为公交的服务即是生产工序的最后环节,又是产品质量的最终体现,也可以说优质的服务质量是我们公交企业的核心竞争力。为此如何提升郑州公交服务质量是我们需要不断持续解决的一个重要课题,通过对公交服务管理的学习,结合郑州公交目前的实际,粗略分析一下目前郑州公交存在的问题,并从宏观角度为提升公交服务提出一些建设性意见。

提升服务质量的相关措施

服务质量的提升不是光靠一个部门、一群人就能做到的,它是一个系统工程,需要公司各部门和全体人员的通力协作,相互配合。为此这里所讲的服务是广义的,指的是从客运市场需求出发,合理安排运力,满足乘客的基本需求所提供的服务。下面将从硬件和软件两方面入手:

(一)硬件方面:

公交车辆是公交系统中的服务工具,车辆硬件环境改善是提升公交服务质量的重要的组成部分。主要可以从以下几个方面进行改进:安全性、便捷性、舒适性、实用性。

1、安全性:不断提高车辆安全性能,在车辆制动性能不断提升同时,增加车型内安全设备的配备,如车内摄像头、扶手、隔栏、安全锤、侧推式安全逃生窗等。

2、便捷性:在条件允许的情况下,多购买自动挡、一级踏板车型,即方便公交车长日常工作操作,减轻公交车长劳动强度,缓解工作疲劳,又能加快乘客上下车速度,节省乘客上下客时间。同时,在公交车上配置手机充电接口,解决市民乘客随时充电需求。

3、舒适性:不断提高车辆采购标准,要以人为本,满足舒适性的要求,如采用高采光、自动挡、大空间的整合式车型;在乘客座椅及内部装饰上要按人体工程学要求进行设计等。

4、实用性:车辆的选购应根据线路客流群的定位而有不同侧重性,公交主干线客流较大可以采用双层式、交接式等大型公交车辆运营,社区公交线路、微型线路客流较小可以采用8米纯电动、小型中巴车辆运营,既满足了市民的出行需求,也降低了公交运营成本,实现车与人的最佳组合。

(二)软件方面:

1、以人次为导向,不断优化调整公交线网

以线路人次为导向,加大线路客流调查力度,掌握客流分布状况,善于主动挖掘新兴客流市场,加大新建小区公交线路覆盖率,同时根据客流分布情况,适时调整线路布局,降低线路重复系数,提高线网密度。努力形成布局合理、换乘方便、运行经济的公交线路网络格局。

2、以乘客为根本,不断改进服务措施和方式

公共交通服务的对象是人,因此在服务中要“以人为本”,使乘客在乘坐公交车的同时享受到优质的人性化服务。如在服务优化方面:一方面要求公交车长做好车厢优质服务,文明待客,做到首末站提前上车待客。另一方面要求现场调度员做好车辆调度,在高峰时段增加车辆班次,缩短发车间隔,平峰时段做好车辆准点发车,跑好运营间隔。同时,充分利用GPS调度系统,时时监控车辆运营状态,合理的调整车辆的运营间隔。在每辆公交车上张贴郑州行手机APP二维码,市民乘客可以下载APP,并全面享受车辆到站时间、换乘方式、闹铃提醒等多种出行服务,以此方便出行的乘客。通过公交服务方式的不断改进,使乘客有种“宾至如归”的感觉,从而形成良好的公交服务氛围。

3、以星级为载体,不断完善服务考评制度

通过星级考核将线路、公交车长服务考核和职工奖励直接挂钩,从而提升线路整体服务水平。目前我们郑州公交已实施了星级考核制度,实施效果较为明显,但在实施过程中仍有不足,特别是在考核指标、考核力度方面仍需要进行不断优化和改善。同时要建立长效的机制,长久持续的保证公交的服务质量。

4、以品牌为媒介,不断加强先进线路、人员的宣传力度

积极做好品牌创建工作,通过共产党员示范车、巾帼文明示范岗、青年文明号和工人先锋号线路的创建,起到以点带线,以线带面的作用。通过对公司优秀典型和劳模的宣传,在公司内部形成学先进、比先进、超先进的良好工作氛围,从而涌现出一大批服务能手,进一步提升公交服务质量。

5、以员工为核心,不断改善工资福利待遇

公交车长是公交服务的提供者,是线路产品服务的直接生产者,生产者素质好坏直接影响服务质量。提高公交职工待遇,是稳定公交职工队伍重要举措。只有队伍稳定了,才能形成爱岗敬业、创新奉献的工作理念,才能构建和谐的企业文化,才能促进公交服务质量的不断提升。

城市公共交通作为城市动态系统中一个重要的组成部分,是城市整体发展中不可缺少的物质条件和基础产业,也是联系社会生产、流通和人民生活的纽带。提升城市公交服务质量是企业发展的重要保证,公交企业要以优质规范的服务取得市民群众的信任和支持,把这扇展示文明的“窗口”擦拭得熠熠生辉,为乘客营造出舒适的乘车空间。 公共交通是物质文明与精神文明的重要窗口,其服务工作的质量、职业道德水平,对于形成高尚的道德情操、良好的社会风气有着极其重要的意义。

如何编制城市公交车运行时间表,公式是什么?

你好,以每小时40公里计算,上下行代发时间为5分钟,该线路运行时间为70分钟,11点-13点可以做15分钟一台。这样配车计划:早8,中7,完8,夜7。班次15,。明白了!

亏是8台车,我这70台怎么做啊!

城市的公交线路是如何规划的?

1.遵循线路覆盖主要客流走廊的原则。

线路的设置,尤其是主干线的设置一定要与主要客流流向一致。城市客流 OD 需要通过居民出行调查获取。

2.线路长度适中。

线路长度过长,导致车辆周转下降,为保证运输效率需要投入更多的运营车辆,增加成本;线路过短,导致出行换乘次数增加,给乘客带来不便。线路长度一般控制在10―15km 左右,不应小于5km,大城市的大运量、主干线线路建议最长不应大于20km。

3.不同层级的线路要有所区别。

主干线路尽可能保证覆盖城市主干路,线路非直线系数不宜过大,尽可能的小,最好可以控制在1―1.5,过大的非直线系数会增加出行距离,降低公交运行效率;次干线路要做好与主干线的衔接,要尽可能为支线提供更多的换乘;支线要满足公交线网覆盖率的要求,尽可能地覆盖到城市的所有道路,保证城市主要道路

的公交全覆盖。

4.发挥公交主导的作用,引领城市规划发展,土地利用空间布局优化。

公交尤其是大运量的轨道交通运输的建设势必吸引沿线大量客流,从而提升沿线土地的利用效率和土地价值。公交线路的设置可以很好地引导城市的土地利用开发,促进城市空间布局的优化。

有人说城市规划都是假的,真让人寒心??虽然有时候城市规划会被描述成顶层规划各种不实际不接地气的挨批,可是,所有事物,我们都要弄清楚它的目标定位吧?搞清楚了它的操作层面和作用再说实际不实际的问题。

1.如何规划?――凭什么我们规划?

凡是城市规划的学生在大学的时候就学习城市道路交通这门课,但是我们毕竟不如学道路交通的同学专业,没办法,不是吃一碗饭的??我们只要确保我们的政策方针和实施手段是一致的就可以了,这么说比较悬乎??通过五年的专业培养以及 N 年的工作经验,我们不仅知道在工作中核查《城市道路交通规划设计规范(GB 50220-95)》确保依法办事,还知道我们眼中的公共交通不是道路覆盖率和场站布局要点这么简单,是为了满足城市居民出行需求所制定的最佳方案。一个城市

规划工作者绝对不会只从交通这个孤立的角度来看待问题,TOD 大家都知道吧,公共交通引导下的城市发展模式(transit-oriented development),牵扯到土地的开发价值、居民的生活质量、周边的设施配套,如果不是为了城市发展得更好我们捣鼓公交干什么?

2.如何规划?――原则是什么?考虑因素是什么?

如果你觉得设计原则是 GB 而考虑因素是公交公司赢利状况的话,那我早就失业了??

我一直矫情地相信,任何规划的原则都是――以!人!为!本!

虽然楼主的公交线路指的是常规地面公共汽车的线路,但是~我们眼中的公交可复杂哩,从地铁、轻轨、BRT、轮渡、索道到三轮车、黑出租!所以在决定做公交线路的时候其实前期已经做了种种其他的考虑:该地区适宜公共交通优先的发展策略吗?该地区是山地还是平原还是滨水地区?公交车是适合普及的交通方式吗?它与周边片区的结合如何?是否要设立大站快车?有没有什么创新节能环保的改进?与其他交通方式怎么衔接啊?也就是说,要考虑换乘啊~

我只想说,你们看到旅游城市有专门观光旅游巴士的时候,公交站点旁边有自行车租赁点,某些风貌历史片区保留有老式电车的时候??是我们在图纸和文本中把概念和思路提出来,政府认可后再做单独的专项规划的。注意,是专项规划。

上一个库里巴蒂的案例,巴西的库里巴蒂的公交规划是世界公认的典范。

3.如何规划?――我们规划了什么?

公交线路并非城市规划的强制性内容,但是公交设施是必须要考虑的(不信的话可以查《城乡规划法》,做了公交线路规划的都是有良知的规划师啊)。总体规划层面上,我们必须要考虑公交场站的设置。控制性规划层面上,不仅是公交场站的用地要落上,公交首末站也给落上。然后才是公交线路的制定,这依照首末站覆盖范围500米、一般站点300米,城市覆盖率达到80%什么的,首末站和一般站点还不一样,详细的查 GB 吧。再进一步进行道路等级分析,道路断面设计之后,公交线路要走哪条路也就确定了。做图的时候也就是300米半径的圈圈在图上叠 N 个,覆盖率都是目测的??如果你问我们在图纸上如何规划,真的就是这样,相当没有技术含量,GB 都懒得翻呢??

公交车司机班长,班组建设,个人设想。怎么写请帮忙

一、个人设想

1、率先示范,带头完成本职工作。带头搞好安全生产、优质服务、车辆卫生、节能降耗等方面工作;制订班组工作计划,带领班组成员努力完成各项生产(工作)任务。班长可根据生产经营活动需要调整班组成员。

2、配合协助,做好线路管理工作。协助路队长利用业余时间上线检查,有发现隐患、制止违章的权利,并及时将检查出的问题向路队长或分公司汇报。班长有提出奖惩建议和对奖金进行再分配的权力。

3、积极参与,推行班组民主管理。组织职工学习规章制度、专业知识和业务技能,团结和关心班组成员共同进步。班长有推荐班组优秀职工学习深造、提职晋级的建议权。

4、认真观察,掌握班员思想动态。分析班组成员工作中存在的问题,帮助其改正缺点,不断提高工作质量和效率。班长有维护班组职工合法利益的权力;

5、服从指挥,积极完成交办工作。班组长在做好以上工作的同时,还要尽力完成路队长及分公司领导交办的其它任务。

二、建设

根据营运生产任务,各营运分公司制定了10个方面的评分标准,按百分制量化考核路队班组长和每名驾驶员,一月一评,公布上墙,与工资收入挂钩。并引入“首位竞争、末位淘汰”机制。对连续3个月或全年累计4次排在末位路队班组长进行淘汰。

1、增收创收。百公里收入是考核生产经营的一项重要指标。根据下达的生产计划,分解到各条线路和个人。班组长要对任务指标做到心中有数,帮助完不成任务的班员分析原因,提出解决问题的办法。但不鼓励个人大额超收,提倡全线路整体均衡发展。

2、节能降耗:油(气)耗是城市公交营运生产过程中最直接的成本,驾驶技术和车辆技术状况,决定该成本的高低。因此,提高班员车辆油、电路的保养水平和操作技能是降低油(气)耗的有效手段。班组长要从班员的操作上抓起,从减少加油(气)几率,减少刹车次数,中速均衡运行做起,因为一个良好的驾驶习惯可降低油(气)耗25%。

3、安全生产。安全事故的经济损失直接影响到企业利润,更是关系到人民生命财产安全。加强安全管理就要从安全行车“十八不准”抓起,严格执行安全行车规范和安全流程。班组长要随时掌握班员工作情况,对多次违规违法的班员要多提醒、多关心,帮助他们提高安全意识,以预防事故发生。

4、营运秩序。正点正趟是考核营运秩序的一项重要指标。车辆运营秩序好坏不仅影响到营运收入和行车安全,而且影响到市民出行,更影响到企业的信誉和形象。班组长要协助生产调度合理分配营运时间,根据客流分时间段和路段调整好运速。同时还要将不同时段的乘客流向及特征反馈到路队和分公司,及时调整营运作业计划,做到运量与客流有机统一。

5、优质服务。这要求每一个驾驶员必须规范服务,在行车中做到“五心”,即对待工作要尽心、安全行车要专心、文明服务要细心、帮助乘客要耐心、对待乘客要热心;“五必”,即有问必答、有难必助、有跑来的必等、报站器必响、六类乘客必招呼;“五个一点”,即起步慢一点、刹车稳一点、进站缓一点、停车顺一点、斑马线上让一点。做到了以上“三个五”,用真心服好务乘客,才能赢得市场,赢得社会的理解和支持。

6、车辆卫生。车辆卫生不仅仅是洗车员、保洁员的工作,更是驾驶员的工作,除了负责驾驶室和发动机的卫生外,还必须配合洗车员和保洁员做好车辆卫生,车旧一些但更要干净一些。班组设立车辆卫生流动红旗,细化卫生考核标准,把该做的事做好做到位。

7、车辆保养。出车前的检查工作必须到位,如检查水、机油、后视镜、油压、气压等,有故障要及时报修,不开带“病”车运营。另外,班组长要掌握排除车辆油、电路故障的“应知应会”,特别是要掌握紧急情况下采取的措施和方法,帮助班员配合修理师傅“盘车”,提高车辆的技术性能,延长汽车各部件的使用寿命。

8、教育培训。班组的教育培训,就是在总公司、分公司各项培训的基础上,进一步完善、补充和细化,可以针对本班存在的问题进行专项培训,提高班员的思想品质和操作水平,达到共同进步。

9、劳动竞赛。充分发挥劳动竞赛促进各项生产任务完成,提高班组成员整体素质、先进帮后进、增强班组凝聚力、提高班组效能管理的作用,以实现“互相学习、互相帮助、取长补短,共同提高”的目的。

10、基础管理。班组台帐可以有效反映班组工作。因此,各项原始记录,即生产指标完成记录、驾驶员个人情况记录、考试考核记录、上线检查记录、班组活动记录等要做到类别齐全、数据准确、记录详实,以备检查。

公交车路线是怎么规划的

以北京的为例,最初北京的公交线路是这么规划的:

1路-30路:为市区公交线路,在北京城区走。

31路-57路:为郊区公交线路,在近郊区走。

电车1路-13路:为市区电车线路。

东酒、北酒两条线路为郊区电车线路,服务酒仙桥电子城职工。

后来,公交线路增多,又重新设置:

1路-68路:为市区线路

101路-126路:为市区电车线路,电车1路-13路改为101路-113路。

201路-212路:为夜班车线路,夜间出来运营,白天不运营。

300路-399路:为近郊区线路,331-357路就是以前的31-57路。

401路-420路:为近郊区电车线路,东酒路为401路,北酒路为402路。

501路-503路、541路:为卫星城线路,服务首钢职工。

901路-911路:为月票无效线路。

现在又改成这样了:

1路-68路:为市区线路,58路除外。

101路-126路:为市区电车线路,部分汽车。

201路-212路:为夜班线路。

300路-399路:为近郊区线路。

401路-499路:为近郊区线路(电车已经改为汽车运营)。

501路-599路:为市区、郊区联络线。

601路-699路:为小区专线车,服务小区居民。

701路-859路:为公交专线车。

909路-998路:为八方达公司远郊长途汽车。

运通101-211线:为运通公司公交线路。

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